Der Fliegerstammtisch findet monatlich, in der Regel an jedem letzten Samstag des Monats, um 14:00 Uhr statt. Wir treffen uns in der "Gaststätte am Flugzeug", Hauptstraße 104 B, 09544 Neuhausen OT Cämmerswalde. 

Alle Luftfahrtinteressierten sind herzlich eingeladen!

Nähere Informationen erhaltet Ihr von den Kontaktpersonen. 

Das Jahr 1969 markierte einen weiteren Meilenstein in der Luftfahrtgeschichte.

Zum ersten Mal flogen zwei Passagierflugzeuge schneller als die Schallgeschwindigkeit,

die sowjetische Tu-144 am 5. Juni 1969 und die französisch-britische CONCORDE am 1. Oktober 1969.

1963 beauftragte der Ministerrat der Sowjetunion das Konstruktionsbüro TUPOLEW mit

der Entwicklung eines Überschall-Passagierflugzeuges. Das Konstruktionsbüro, am 22. Oktober 1922

von Andrej Nikolajewitsch Tupolew gegründet, gehörte zu den weltweit wenigen,

welche seit den 1950er Jahren Erfahrungen im Bau von großen militärischen Überschall-Flugzeugen      (Tu-98, Tu-22, Tu-128) und großen Verkehrsflugzeugen (Tu-104, Tu-114, Tu-124, Tu-134) besaßen.

Die Entwicklung der Tu-144 stand unter der Leitung von Aleksej Andrejewitsch Tupolew, dem          Sohn von Andrej Nikolajewitsch Tupolew.

1965 begann der Bau der Prototypen – der flugfähige mit dem Kennzeichen „СССР-68001“

( SSSR-68001 ) und zwei für Bodentests.

Am 31. Dezember 1968 hob die „СССР-68001“unter der Besatzung von Eduard Waganowitsch Jeljan zu ihrem Erstflug ab, überschritt am 5. Juni 1969 zum ersten Mal die Schallgeschwindigkeit und erreichte am 26. Mai 1970 als erstes Verkehrsflugzeug die doppelte Schallgeschwindigkeit.

1969 begannen die Vorbereitungen zur Serienproduktion der Tu-144. Die großen Unterschiede der Serienflugzeuge zum Prototyp zeigten, welche enorme technische Herausforderung die erstmalige

Entwicklung eines Überschall-Passagierflugzeuges darstellte. 1984 endete die Serienproduktion nach 15 fertiggestellten Flugzeugen. 1975 nahm die AEROFLOT mit der Tu-144 den Frachtflugverkehr und 1977 den Passagierbetrieb auf.

Primär die hohen Betriebskosten sowie Probleme mit den Triebwerken setzten den kommerziellen Flugverkehr mit der Tu-144 im Jahr 1978 ein Ende.

1995 / 1996 machte TUPOLEW eine Tu-144 D wieder flugfähig und modifizierte diese mit der US-amerikanischen Raumfahrtbehörde NASA zum „Fliegenden Labor“ Tu-144 LL.

Neben dem Einbau der Versuchsausrüstung zur Gewinnung von Messdaten für zukünftige Überschall-Passagierflugzeuge wurden Triebwerke des Typs KUSNEZOW NK-32-1, welche sich bereits im strategischen Bombenflugzeug Tu-160 bewährten, eingerüstet.

Zwischen 1996 und 1998 erfolgten die 27 Testflüge für die Spezialisten aus den USA und aus Russland.

Am 14. April 1999 startete die Tu-144 LL zu ihrem letzten Flug, dem letzten Flug einer Tu-144 überhaupt.

Fotografien : TUPOLEW, Jim Ross

 Der nächste Fliegerstammtisch findet am Sonnabend den 30. November 2019, 14.00 Uhr statt.

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Die Entwicklungsgeschichte der Flugzeugträger – Teil II; von 1945 bis heute

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28. September 2019

Änderung:

Der Flughafen Leipzig/Halle

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26. Oktober 2019

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30. November 2019

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Stand:23. Juli 2019

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